鋼筋套筒冷擠壓連接是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工中鋼筋連接的一項(xiàng)新技術(shù),因其工藝簡單,施工速度快等特點(diǎn),最近幾年在高速公路建設(shè)中取得了廣泛的應(yīng)用,尤其在隧道二襯鋼筋施工中應(yīng)用較多。在二襯鋼筋連接中,采用“冷擠壓套筒連接”,有效解決了二襯鋼筋連接的質(zhì)量問題,很好的避免了構(gòu)件的鋼筋連接損傷,從而保證了隧道二襯鋼筋施工的重要基礎(chǔ),并取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

一般公路隧道曲拱墻部分二襯鋼筋，通常需要分成三段連接。傳統(tǒng)工藝中鋼筋連接方式為焊接或者綁扎，受工人操作熟練程度、焊接水平差異等不穩(wěn)定因素影響，極易造成鋼筋連接質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、防水板損傷、二襯與邊墻鋼筋端頭連接定位較差等問題。因此如何改善隧道二襯鋼筋連接的施工質(zhì)量， 便成了提高隧道二襯混凝土耐久性的關(guān)鍵問 題和技術(shù)難題。

采用冷擠壓套筒連接的特點(diǎn)

連接工藝穩(wěn)定、 施工方便、 操作簡單: 操作人員無需專業(yè)知識， 只需短期培訓(xùn)， 并嚴(yán)格遵守操作規(guī)程， 即可正常施工; 接頭性能可靠，質(zhì)量易于檢查控制;擠壓連接速度快、功效高，在一般情況下，可比電弧焊接接頭提高功效3 ～ 5倍; 施工中不產(chǎn)生明火， 對隧道防水板基本無損傷， 同時(shí)消除了作業(yè)現(xiàn)場的火災(zāi)隱患; 使用 擠壓連接， 可省去工地上大量電焊設(shè)備及焊接材料; 同時(shí)較之搭接焊接， 大幅度節(jié)省鋼材。

工藝原理

擠壓套筒連接也叫鋼筋冷擠壓連接， 屬于機(jī)械式連接的一種新形式， 其基本原理是: 將兩根待連接鋼筋插入特別的連接套筒內(nèi)通過壓接機(jī)徑向擠壓套管，使套管產(chǎn)生塑性變形，從而使套管的內(nèi)壁嵌入鋼筋肋之間的凹槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)兩根鋼筋的連接。鋼筋所承受的軸向力主要通過鋼筋肋和變形后套筒之間的剪力來傳遞。

施工工藝流程

材料準(zhǔn)備→ 場地準(zhǔn)備→刻畫標(biāo)線→ 套筒安裝→鋼筋對接→就位校正→安裝擠壓機(jī)→擠壓→成品檢驗(yàn)→投入使用。

冷擠壓施工質(zhì)量必須遵守《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F60-2009）、 《鋼筋機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程》 （JGJ1 07-201 6）、 《帶肋鋼筋套筒擠壓連接技術(shù)規(guī)程》 （JGJ1 08-96）、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF801-2012)有關(guān)規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。

目前，鋼筋機(jī)械連接技術(shù)已比較成熟，隧道二襯鋼筋套筒冷擠壓施工工藝， 大大減少了施工現(xiàn)場的用 電量， 大幅度的節(jié)約了人力資源， 免除了傳統(tǒng)焊接工藝所需的焊接設(shè)備和材料，同時(shí)較之搭接焊接， 大幅度節(jié)省鋼材。提高了工作效率， 縮短了工期。為推動(dòng)后期隧道施工奠定了基礎(chǔ)。

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